https://movingstarsproject.info movingstars Fri, 01 Jul 2022 06:41:27 +0000 https://movingstarsproject.info en https://movingstarsproject.info/1 Sun, 09 Dec 2018 04:58:30 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/1 00통근생활 Commuting Lives https://movingstarsproject.info/2 Sun, 09 Dec 2018 04:58:31 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/2 0167.32km SEOUL, KOREAFrom Seoul to Hwasung, Gyounggi2 hours 10 minutes, oneway walk, bus, subwayYangwoo Kim’s Commute&nbsp;︎ https://movingstarsproject.info/3 Sun, 09 Dec 2018 04:58:31 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/3 0244.6km&nbsp;JURONG EAST, SINGAPORE-JOHOR BAHRU, MALAYISA From Jurong East, Singapore to&nbsp;Johor Bahru, Malayisa1 hours 30 minutes, oneway MotocycleLobak Lim’s Commute ︎ https://movingstarsproject.info/4 Tue, 24 Sep 2019 03:08:30 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/4 03 88.2km HATCHOBORI TOKYO -ISESAKI GUNMA From Hatchobori, Tokyo&nbsp; to Isesaki, Gunma Prefecture 2 hour,&nbsp; oneway&nbsp;walk, subway, train, car&nbsp;Hinohara Yoshikazu’s Commute ︎ https://movingstarsproject.info/6 Tue, 17 May 2022 12:51:02 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/6 04 7km&nbsp; BANKOK THAIAND From Thanon chan&nbsp; to wat dok mi, bangkok, Thailand 40 minutes,&nbsp; oneway&nbsp;Bus, Walk Thongla Jaengsawang’s Commute ︎ https://movingstarsproject.info/pen Tue, 24 Sep 2019 03:34:20 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/pen Production &nbsp; Commuting Pen Made by Yanwoo Kim x Matsunami Family &nbsp; https://movingstarsproject.info/Commuting-Lives-Book Mon, 06 Dec 2021 01:28:37 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/Commuting-Lives-Book Production &nbsp; Commuting Lives Book&nbsp;&nbsp;&nbsp; https://movingstarsproject.info/7km Fri, 01 Jul 2022 06:41:27 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/7km From Thanon chan&nbsp; to wat dok mi, bangkok, Thailand 7km <img width="3036" height="1646" width_o="3036" height_o="1646" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/7a4366aa1ae177b98212c2d007f36c92c53010ba6329019ac5f4e0968dd774dc/11.png" data-mid="146815879" border="0" data-scale="100" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/7a4366aa1ae177b98212c2d007f36c92c53010ba6329019ac5f4e0968dd774dc/11.png" /> ทองลา แจ้งสว่าง เป็นลูกจ้างตำแหน่งพนักงานทำความสะอาดที่ BRT กรุงเทพฯ ประเทศไทย เธอจะเดินทางกลับบ้านเวลา 19 นาฬิกา ที่อยู่ในเขตยานนาวา (Yan Nawa district) ซึ่งอยู่ทางใต้สุดของพื้นที่กรุงเทพฯ ทองลา แจ้งสว่าง ทำงานเป็นพนักงานทำความสะอาดเป็นเวลาถึง 12 ปีแล้ว เธอจะซักชุดยูนิฟอร์มทุกวัน และห่อข้าวกลางวันไปทำงานด้วยเสมอ เธอเริ่มทำงานที่ป้ายรถเมล์ตั้งแต่ฟ้าสางและเลิกงานกลับบ้านในตอนค่ำ เธอย้ายมาอยู่ที่กรุงเทพฯ พร้อมกับครอบครัวและลูก ๆ และเมื่อเดือนเมษายน 2022 ได้ลาออกจากงาน แล้วเดินทางกลับไปยังจังหวัดนครราชสีมา (nakhon ratchasima) ตั้งอยู่ที่ภาคอีสานแถบตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเธอ โดยอยู่ห่างจากกรุงเทพฯ 260km. トンラ・チャンサワン(ทองลา แจ้งสว่าง Thongla Chaengsawang)は、タイのバンコクのBRT掃除労働者だ。彼女は毎日午後7時にバンコクの南方の端にあるYan Nawa districtの家に向かう。トンラ・チャンサワンは、掃除労働者として12年間勤務し続け、毎日ユニフォームを洗濯し、お弁当を持って出退勤をする。彼女は、日差しの強い停留場で仕事をし、暗くなったら家に帰る。彼女は、子供たちを育てていた時期に、故郷である東北部離山地域のナコンラチャシマ(นครราชสีมา)に帰った。 Thongla Jaengsawang was a BRT cleaning worker in Bangkok, Thailand. Every evening at 7 pm, she headed home to the Yan Nawa district, at the southern edge of the Bangkok metropolitan area. She works at a sunlit station and returns home on a dark evening. She moved to Bangkok, Thailand with her family while raising children, and retired in April 2022 to return to her hometown, Nakhon ratchasima (นครราชสีมา), in Isan, northeast of Bangkok, 260 km away from Bangkok. 통라 창사웅 은 태국 방콕의 BRT 청소 노동자로, 그녀는 매일 저녁 7시 방콕 도시권 남쪽 경계의 끝자락에 있는 Yan Nawa district에 있는 집으로 향한다. 통라 창사웅&nbsp; 은 청소 노동자로 12년간 근무하며 그녀는 매일 유니폼을 세탁하고, 점심 도시락을 챙겨 출퇴근 한다. 그녀는 해가 내리쬐는 정류장에서 일을 하다 어둑어둑해진 저녁 집으로 돌아온다. 그녀는 아이들을 키우는 시기 가족과 함께 태국 방콕으로 이사하였고, 2022년 4월 은퇴하여 방콕에서 260km가 떨어진 고향인 동북부 이산지역의 나콘라차시마 nakhon ratchasima 으로 돌아갔다. &nbsp; Thongla Jaengsawang&nbsp; adalah seorang pekerja yang bertugas sebagai tukang bersih BRT di Bangkok, Thailand. Pada pukul 7 malam setiap hari, dia pulang ke rumahnya yang terletak di&nbsp; daerah Yan Nawa, di pinggir selatan metropolis Bangkok.&nbsp; Thongla Jaengsawang bekerja sebagai tukang bersih selama 12 tahun, dia mencuci pakaian seragamnya setiap hari dan juga membawa bekal makanan ke tempat kerjanya&nbsp; pada setiap hari. Dia bekerja di perhentian bas yang panas dan pulang ke rumah apabila hari mulai gelap. Dia berpindah ke Bangkok, Thailand bersama keluarganya ketika anak-anaknya tengah membesar. Dia telah bersara pada April 2022 dan kembali ke นครราชสีมา nakhon ratchasima , kampung halamannya yang terletak 260km dari Bangkok. <img width="3356" height="1878" width_o="3356" height_o="1878" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/4a214ba845b791ddb05fdba9a95f34a5070fd88598574c9f2ad76b94651bc648/-2022-06-23--9.08.08.png" data-mid="146815953" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/4a214ba845b791ddb05fdba9a95f34a5070fd88598574c9f2ad76b94651bc648/-2022-06-23--9.08.08.png" /> <img width="3296" height="1798" width_o="3296" height_o="1798" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/89e04799d20ad55d56bb2f81cd527d99cf0955106fbb014c3ba17266ae0f1248/-2022-06-23--8.59.51.png" data-mid="146815954" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/89e04799d20ad55d56bb2f81cd527d99cf0955106fbb014c3ba17266ae0f1248/-2022-06-23--8.59.51.png" /><img width="2258" height="1542" width_o="2258" height_o="1542" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/3395f83e8ba970b4337388a100b645cfddfedeedc84782be7e9ae9c12bb1885a/-2022-01-05--2.07.19.png" data-mid="146815956" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/3395f83e8ba970b4337388a100b645cfddfedeedc84782be7e9ae9c12bb1885a/-2022-01-05--2.07.19.png" /> <img width="3352" height="1872" width_o="3352" height_o="1872" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/099ed939cc203449e973d6cb710e7668f14f8d074c8ad84ded7ef3841eb2adc3/-2022-06-23--9.08.39.png" data-mid="146815969" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/099ed939cc203449e973d6cb710e7668f14f8d074c8ad84ded7ef3841eb2adc3/-2022-06-23--9.08.39.png" /> <img width="3350" height="1876" width_o="3350" height_o="1876" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/c519c9d282e2e5a69cd5f9a0428bc43d593ea401433b6f7b3a0157c34875e079/-2022-06-23--9.08.26.png" data-mid="146815957" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/c519c9d282e2e5a69cd5f9a0428bc43d593ea401433b6f7b3a0157c34875e079/-2022-06-23--9.08.26.png" /> <img width="3348" height="1876" width_o="3348" height_o="1876" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/44190f649310761b74ba93d3df32743895902aed178d9c3cde15a624b45f8990/-2022-06-23--9.09.08.png" data-mid="146815974" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/44190f649310761b74ba93d3df32743895902aed178d9c3cde15a624b45f8990/-2022-06-23--9.09.08.png" /><img width="3340" height="1868" width_o="3340" height_o="1868" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/7e8e817a4ccba1bc21b69cf9d23fb61e6bc5822c8ed847ba6d18bcac9f847870/-2022-06-23--9.35.52.png" data-mid="146815978" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/7e8e817a4ccba1bc21b69cf9d23fb61e6bc5822c8ed847ba6d18bcac9f847870/-2022-06-23--9.35.52.png" /> <img width="3344" height="1878" width_o="3344" height_o="1878" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/5477bde0137ece649b53ec3689b93da7b2feeebeee0af103f4a434408f197143/-2022-06-23--9.37.18.png" data-mid="146815979" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/5477bde0137ece649b53ec3689b93da7b2feeebeee0af103f4a434408f197143/-2022-06-23--9.37.18.png" /><img width="3354" height="1866" width_o="3354" height_o="1866" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/09d19382f91bcdad829a1909507a9a4233a451d1674df92827c2d4cac85a5b1a/-2022-06-23--9.37.57.png" data-mid="146815980" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/09d19382f91bcdad829a1909507a9a4233a451d1674df92827c2d4cac85a5b1a/-2022-06-23--9.37.57.png" /><img width="2974" height="1638" width_o="2974" height_o="1638" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/cc73d35cfe4ce5195290274871adcdbe14641a2e9b65cf8f0fc8ef9eb273eb78/-2022-07-01--4.03.35.png" data-mid="146815983" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/cc73d35cfe4ce5195290274871adcdbe14641a2e9b65cf8f0fc8ef9eb273eb78/-2022-07-01--4.03.35.png" /> <img width="2754" height="818" width_o="2754" height_o="818" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/0932fe1cd35562eba9e4acf891876f0e6a2984310fddb41caf9564bcd39d528f/-2022-07-01--3.57.23.png" data-mid="146815893" border="0" data-scale="100" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/0932fe1cd35562eba9e4acf891876f0e6a2984310fddb41caf9564bcd39d528f/-2022-07-01--3.57.23.png" /> - 지방에서 사는 경우, 일자리가 많고 임금이 좋은 도시로 이사를 선택하기도 한다. - 태국은 지역에 따라 최저임금이 다르기도 하며, 이동 생활권이 넘어가는 경우 이사와 통근은 맞물려 움직이기도 한다. - 은퇴의 과정에서 통근은 변화하며, 이사를 하거나 외곽 혹은 지방으로 돌아가기도 한다. - 地方に住む場合、仕事が多く賃金の高い都市に移住することを選ぶ場合もある。 - タイは地域によって最低賃金が異なり、移動生活圏が遠くなる場合、引っ越しと通勤が影響して動くこともある。 -　引退の仮定で通勤は変化し、引っ越しをしたり郊外や地方に戻ることもある。 - If people live in a rural area, they often choose to move to a city where there are more jobs and better wages. - In Thailand, the minimum wage differs depending on the region, and in cases where the movement exceeds the living area, moving and commuting may occur together. - In the process of retirement, commuting changes, moving or returning to the outskirts or rural areas. - หากอาศัยอยู่ต่างจังหวัด ก็อาจจะเลือกย้ายเข้ามาอยู่ในเมืองที่มีงานให้เลือกทำหลากหลายและค่าแรงดี - ในประเทศไทย ค่าแรงขั้นต่ำอาจจะต่างกันตามแต่ละภูมิภาค เมื่อย้ายพื้นที่ทำมาหากิน ก็จะต้องมีการย้ายถิ่นฐานเพื่อให้สะดวกในการเดินทางและการทำงาน - การทำงานก็จะเปลี่ยนไปตามกระบวนการของการลาออกจากงาน จะมีการย้ายหรือกลับไปอยู่ในเขตชานเมืองหรือต่างจังหวัด - Kebanyakkan orang memilih untuk berpindah dari luar bandar ke bandar kerana mempunyai banyak peluang pekerjaan dan gaji yang lumayan. - Di Thailand, gaji minimum berbeza mengikut wilayah, dan jika perjalanan ulang-alik terlalu jauh, orang ramai terpaksa mengambil keputusan untuk berpindah. - Proses bersara mengubah perjalanan ulang-alik dan selalunya orang berpindah atau berpindah balik ke kampung halaman mereka. https://movingstarsproject.info/movingstars Sun, 09 Dec 2018 04:58:32 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/movingstars 통근 생활&nbsp; Commuting Lives&nbsp;&nbsp; &nbsp;&lt;움직이는 별들&gt;, single channel video, 33s, 2018&nbsp; ‘통근생활’ 은 도시에서 이동거리와 시간소비에 초점을 맞추고 이동하고 있는 각각의 개인의 삶을 따라간 프로젝트이다. 도시는 사회적 경제적 활동, 문명의 중심이되는 장소로, 기술이 발전하면서 점점 더 확장되어왔다. 1800년대부터 만들어진 증기기관, 철도, 자동차 등의 기술의 발전은 화물 뿐만 아니라 사람들에게 더 많은 거리를 이동하는 것을 가능하게 하였다. 이와 함께 속도의 발전은, 사람들에게 더 많은 이동을 가능하게 하였다. 정부주도의 도시계획은 부도심을 만들거나, 몰려드는 인구를 분산시키기 위하여 신도시 개발을 하며 주거지를 옮기는 시도를 하였다. 그러나 몇몇 도시를 살펴보면 중심에서의 인프라, 학교, 직장은 여전히 중심에 위치하고 있어 직장과 주거지의 거리를 늘어나게하는 결과를 만들었다. 또한, 서울이라는 도시를 살펴보면, 도시의 주택 부동산 가격의 상승으로 경제적으로 이를 감당할 수 없는 사람들은 도시의 외곽으로 벗어나는 현상을 보이고 있다.&nbsp; 기술과 도시계획, 경제적으로 확장되고 있는 도시에서 각자의 개인의 삶과 이동거리에 대하여 고민해보기로 하였다. 확장되는 도시 속에서 살고 있는 각자의 삶의 시간임에도 불구하고 조율된 이동시간과 이동거리의 관계, 그리고 그 속에서 각자의 사람들의 삶에 대하여 생각해보려고 한다. ‘통근생활’ 에서는 세계의 각 도시에 살고 있는 개인의 삶을 통해 도시를 생각해 보고자 한다. 매일 매일 반복적으로 이동하고 있는 삶과 이동거리에 대하여 고민해보고자 한다. The ‘Commuting Lives’ is a project tracking individuals living in the city, focusing on their travel time and distance. Cities are central to civilization and socio-economic activities, and with technological advancements, they have been continuously growing. The development of steam engines, railroads, and cars since the 1800s made it possible for people to travel longer distances. The increase in the speed of travel has allowed people to travel more frequently. The government made subcenters and new towns to relieve overpopulation. For most cities, however, schools, workplaces, and infrastructure are located in the core of the city, thus the government’s attempt to move people’s homes out of the city has only increased commuting distances. Also, in the case of Seoul, skyrocketing house prices are pushing people out of the capital and to the suburbs. I thought about people’s lives and travel distances in the city, which is expanding by the effects of economic growth, technology, and urban planning. I took interest in how people share common commuting time and distance in the midst of their individual lives, and want to think about each person’s life in the expanding city. The project ‘Commuting Lives’ takes individuals from various cities in the world and gains perspectives of the cities through their lives. This project studies their everyday travels and travel distances. &lt;Unvierse&gt; single channel video, 6m 12s, 2018&nbsp; &lt;the Lens called Earth&gt;, single annel video, 56s, 2018 &lt;Grind Grind&gt; Single channel video, 48s, 2018 City, Movement, Time&nbsp; 도시, 이동, 시간&nbsp;&nbsp; <img width="322" height="199" width_o="322" height_o="199" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/b1ef24d88f2ef9b2e6dc2ee6c915ccbcd006e1d6bc0e341deb77e1aa27b230cd/1.jpeg" data-mid="30220986" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/322/i/b1ef24d88f2ef9b2e6dc2ee6c915ccbcd006e1d6bc0e341deb77e1aa27b230cd/1.jpeg" />트레비식의 증기 기관차가 그려진 우표 (Trevithick, Richard, 1771.4.13- 1833.4.22)&nbsp; 트레비식은 그의 첫번째 증기차를 제작해 1801년 크리스마스 이브에 캠보에 있는 언덕까지 운전했다. 1803년 그는 2번째 증기차를 제작해 런던에서 운전했고 사우스 웨일스에 있는 S.홈프레이의 페니대런 제철소에서 세계 최초의 증기기관차를 제작하였다. 1804년 2월 21일 이 기관은 10t의 철과 70명의 장정을 태우고 목제 궤도위로 약 16km의 거리를 운행했다. 1805년에는 던던 유스턴가 근처의 순환선로에서 ‘캣치미후캔(Catch-me-who-can)’이라는 3번쨰 기관차를 선보였으나, 주철제 선로가 그의 기관차의 무게를 지탱할 수 없다는 사실이 밝혀져 실용계획을 포기했다.&nbsp; &lt;브리태니커&gt; 1842년 미국을 방문한 찰스 디킨스는 그곳에서 처음 기차를 탔을때 깜작 놀랐다. “ 거듭, 거듭, 거듭, 미친 용같은 기관차가 열차를 이끌고 내달렸고, 그러자 엔진의 장작불에서 튀어나오는 불꽃 소나기가 사방에 흩어졌다. 기차는 끽끽대고 쉭쉭대고 삑삑대고 헐떡댔다. 그러다가 마침내 이 목마른 괴물이 물을 마시기위해 급수탐 아래 멈춰섰고, 사람들이 주위에 모여든 뒤에야 비로소 우리도 숨쉴 시간을 얻었다.“ &lt;출퇴근의 역사&gt;, 이언게이블리&nbsp;&nbsp; <img width="900" height="642" width_o="900" height_o="642" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/640db4df19f4b40f2407a15c244fb3433026dabcb080e791fa474c68c9b6c6f6/2.jpeg" data-mid="30220987" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/900/i/640db4df19f4b40f2407a15c244fb3433026dabcb080e791fa474c68c9b6c6f6/2.jpeg" />&lt;3등객차&gt; 오도레 도미에, 65,4cm x90,2cm, 1862-1864 메트로폴리탄 뮤지엄 소장 “이제 사물이 안장에 올라 인류를 타고 가는구나.” 헨리 데이비드 소로 Henry david Thoreau“철도로 인해 공간이 죽어나가자 우리에게는 오로지 시간만 남게 되었다.” 하인리히 하이네 Heinrich Heine&nbsp; <img width="1024" height="778" width_o="1024" height_o="778" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/7646f6dcc5a0b98279d18cd11732f868841382dfe361873f4bca2f85124be045/3.jpg" data-mid="30221308" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/7646f6dcc5a0b98279d18cd11732f868841382dfe361873f4bca2f85124be045/3.jpg" /> “말없는 수레" 에밀 콩스탕 르바소르 Emile Constant Levassor 1891년 프랑스의 에밀 콩스탕 르바소르 Emile Constant Levassor 는 엔진을 앞에 올린 바퀴 네 개짜리 “말없는 수레"를 설계했는데 이것이 바로 ‘현대 자동차의 원형’에 해당된다.&nbsp; <img width="600" height="659" width_o="600" height_o="659" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/8434dd9a50b0a962009f12d5a9947135bb5203e68ed13eb1b2f27bd14ca6f371/4.jpg" data-mid="30220989" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/600/i/8434dd9a50b0a962009f12d5a9947135bb5203e68ed13eb1b2f27bd14ca6f371/4.jpg" /> 하워드의 전원도시와 신도시 개발 &nbsp;1898년에 하워드는 본인의 저서 City of Tommorrow에서, 새로운 형태의 정착지, 전원도시 개념을 제시하는데, 산업혁명으로 인한 과밀, 공해 등의 문제를 안고 있는 기존 도시와는 차별화된, 종합적으로 계획한 새로운 커뮤니티 도시를 제안하게 된다.하워드는 전원도시 건설에서 중앙정부가 개입하는 것에 대해 회의적이었으며, 자발적인 노력의 중요성을 강조하였다. 이에 따라. Garden city association (TCPA의 전신)를 설립하고 전원도시 이상을 현실로 실현한다. 초기 2개의 전원도시는 성공을 거두지만, 이후 중앙정부가 주택공급을 이유로 개입하게 되면서 이후 건설된 도시는 기존의 개념과는 전혀 다른 형태로 건설이 된다. 1944년 아베크로비의 대런던계획에서 계획적인 인구분산정책이 제시되고, 이것이 정치적 지지를 받아 1947년 신도시 법으로 제정되면서 본격적으로 신도시 개발이 진행된다. 중앙정부가 투자하고 개발자를 선정하는 방식으로 추진이 되었는데, 30년동안 약 32개의 신도시가 건설되었다. 1970년 들어서면서 중앙정부의 정책방향이 도시재생으로 전환하게 되는데, 그동안 직접적으로 개입하여 건설해 왔던 신도시 개발과 관리에서 철수하고, 관리 및 유지보수는 지역정부로 그 역할을 이관하게 된다. 레빗타운, 뉴욕&nbsp; &nbsp; 지금과 마찬가지로 그때에도 승객들을 대화를 피했다. 통근자들과 일반 철도 여행자들 사이에서는 침묵의 규약이 신속하게 발전했으며, 이것이 마피아의 비밀유지 서약만큼이나 잘 준수되는 것처럼 보였다. 이것도 처음에는 탄식의 대상이였다.&nbsp; 원치않은 대화를 피하는 최고의 방어수단은 책이나 신문이였다. 당시에는 “기차타는 사람은 책을 읽게 마련'이라는 격언까지 있었다. 영국 에서 철도는 문자 이용 능력의 급증이 야기한 요인으로 평가된다. 대부분 승강장에는 신문이나 여행안내서를 판매하는 소년들이 있었고 상당수의 기차역에는 제동추 출신의 장애인이나 사망한 제동수의 아내가 운영하는 매점이 있어서 로멘스 소설과 모험소설을 판매했다.&nbsp; &lt;출퇴근의 역사&gt; 이언 게이틀리&nbsp; 그들은 더 이상 땅에 묶여있지 않았고, 예전보다 빨리 부모에게서 독립했으며, 매년 한번에 있는 마을축제 때만이 아니라 매일매일 낮선사람들을 만났다. 또한, 그들은 자기 배우잣감이 인접한 곳에 농토를 갖고 있는지 따위의 세부사항을 고려할 필요가 없었다. 이러한 새로운 자유에 걸맞게 관습도 변했다. 남자는 여자의 아버지가 아니라 여자에게 직접 청혼을 하게 되었는데, 자기는 그녀의 지참금인 토지가 아니라, 그녀 자체를 사랑한다고 생각했기 때문이다. 신혼부부는 둘만의 보금자리를 마련했으며, 점점 대가족보다는 핵가족이 표준처럼 되었다.&nbsp;&lt;출퇴근의 역사&gt; 이언 게이틀리 <img width="946" height="524" width_o="946" height_o="524" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/8dc638d71abba6351056d836da61dfda3f7cf1c567e67cb2b8eb3ccd667ee11d/6.png" data-mid="30221138" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/946/i/8dc638d71abba6351056d836da61dfda3f7cf1c567e67cb2b8eb3ccd667ee11d/6.png" /> https://movingstarsproject.info/67-32km Sun, 09 Dec 2018 04:58:32 +0000 movingstars https://movingstarsproject.info/67-32km SEOUL, KOREA&nbsp; 67.32km&nbsp;<img width="2534" height="1420" width_o="2534" height_o="1420" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/69b022a7f57c727aa9431beac563223e80ad635ae94388069e960a5d9806722e/16.png" data-mid="30221744" border="0" data-scale="100" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/69b022a7f57c727aa9431beac563223e80ad635ae94388069e960a5d9806722e/16.png" /><img width="2518" height="1402" width_o="2518" height_o="1402" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/08997d29ee87f1261276aecaf521445f20f1e7021feacd554f3d0f862df5b001/7.png" data-mid="30221615" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/08997d29ee87f1261276aecaf521445f20f1e7021feacd554f3d0f862df5b001/7.png" /> &lt;67.32km&gt; steel cut 2018 한국에 사는 30대 여성인 김양우는 2018년 거주지인 경기도 화성에서 서울까지 67.32km를 이동한다. 김양우의 이동하는 경로이자 이동거리인 ’67.32km’는 도보, 버스, 지하철을 통해 이루어진다. ’67.32km’는 편도로 약 2시간 10분정도가 소요되며 왕복으로 하루에 4시간 이상 일주일에 3-4회를 왕복한다. ‘67.32km’는 김양우가 집으로 돌아가는 길의 여정을 중심으로 담았다. 이 프로젝트는 도시에서 사람들이 수많은 시간을 이동하는데 사용하는 현상에 관심을 가지면서 시작하였다. Yangwoo Kim, a woman in her 30s, lives in Korea; she travelled 67.32 kilometers from Hwaseong, Gyeonggi province to Seoul in 2018. Yangwoo Kim’s travel route/distance of 67.32 kilometers takes around 2 hours and 10 minutes on a one-way trip, and it takes more than four hours a day to go back and forth three to four times a week. ‘67.32 km’ revolves around Yangwoo Kim’s journey back home. This project began with an interest in the phenomenon that people in cities spend a lot of time travelling. Seorang wanita berusia 30-an bernama Kim Yang-Woo yang tinggal di Korea Selatan bergerak sejauh 67.32km dari Hwaseong, Gyeonggi-do ke Seoul pada tahun 2018. Perjalanan ‘67.32km’ Kim Yang-Woo termasuk berjalan kaki, bas, dan metro. '67.32km' mengambil masa sekitar 2 jam 10 minit sehala, dan perjalanan pergi balik adalah 4 jam sehari atau lebih, sebanyak 3-4 kali seminggu. ‘67.32km’ fokus kepada perjalanan Kim Yang-woo pulang ke rumah. Projek ini dimulakan berdasarkan perhatian terhadap fenomena perjalanan individu yang mengambil masa berjam-jam di dalam bandar. 韓国に住む30代女性キム・ヤンウは、2018年、居住地の京畿道華城市からソウルまで67.32kmを移動する。これはキム・ヤンウの移動経路であり、移動距離の「67.32km」は、徒歩・バス・地下鉄による移動経路の距離である。「67.32km」は片道で約2時間10分ほどかかり、往復で1日4時間以上、週に3～4回往復する。「67.32km」はキム・ヤンウが家に帰る旅程を中心に収めた。このプロジェクトは、人々が都市から多くの時間をかけて移動する時に遭遇する現象に関心を持って始めた。 คิมยางอู หญิงชาวเกาหลี วัย 30 ปีได้เดินทางในระยะทาง67.32 กิโลเมตร จากจังหวัดคยองกีโด เมืองฮวาซองไปยังเมืองหลวงกรุงโซลในปี 2018 คิมยางอูใช้ระยะทาง 67.32 กิโลเมตร ผ่านการเดิน รถบัสและรถไฟฟ้าใต้ดิน 67.32 กิโลเมตรใช้เวลาเดินทางประมาณ 2 ชั่วโมง 10 นาที สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวและใช้เวลามากกว่า 4 ชั่วโมงสำหรับการเดินทางไปกลับ 3-4 ครั้งต่อสัปดาห์อีกทั่งระยะทางที่คิมยางอูใช้ในการเดินทางไปกลับบ้านของเธออยู่ที่ 67.32 กิโลเมตร โครงการนี้เริ่มมาจากที่คนในเมืองหลวงส่วนใหญ่ใช้เวลาไปกลับการเดินทาง Exhibition &lt;67.32km&gt; date : 2019.4.26- 4.28 venue : space illi, 17-2, Jahamun-ro 2-gil, Jongno-gu, Seoul, Republic of Koreacurated by space illi (Yoonji Goo, Sookyoung Hwang)&nbsp; supported by space illi<img width="5184" height="2920" width_o="5184" height_o="2920" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/e380f472323f11d6e54438cedbcddd5d74594795a82c36394ce129e3a9e58c70/P1044030.JPG" data-mid="45796050" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/e380f472323f11d6e54438cedbcddd5d74594795a82c36394ce129e3a9e58c70/P1044030.JPG" /><img width="5184" height="2920" width_o="5184" height_o="2920" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/ac4a0180e0999c03c74f53131f792011850afc92851c94a8173eb91b55ff1e3d/P1033923.JPG" data-mid="45795999" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/ac4a0180e0999c03c74f53131f792011850afc92851c94a8173eb91b55ff1e3d/P1033923.JPG" /><img width="5184" height="2920" width_o="5184" height_o="2920" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/e323ab8de7d40fbefe50c17bf4bc43aab1c5d56995d73f69f6919247698fbd90/P1044123.JPG" data-mid="45796007" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/e323ab8de7d40fbefe50c17bf4bc43aab1c5d56995d73f69f6919247698fbd90/P1044123.JPG" /><img width="2920" height="5184" width_o="2920" height_o="5184" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/95ed145b92883a269c1b6ae321711c70847960e6916201656eccb287bb4f88e8/P1044073.JPG" data-mid="45796003" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/95ed145b92883a269c1b6ae321711c70847960e6916201656eccb287bb4f88e8/P1044073.JPG" /> 67.32km exhibition view&nbsp; &nbsp; &nbsp;video by Yangwoo Kim &lt;67.32km&gt;,Single channel video, 12m 30s, 2018 &lt;Landscape of Speed&gt; single channel video, 2m 31s, 2018 <img width="4032" height="3024" width_o="4032" height_o="3024" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/f5a32fdfc5589720a27e047fc53a8651d02241bc9fa5bc291e7eed8caff64fc9/8.jpg" data-mid="30221634" border="0" data-scale="77" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/f5a32fdfc5589720a27e047fc53a8651d02241bc9fa5bc291e7eed8caff64fc9/8.jpg" />&lt;삼각도법을 위한 드로잉&gt;, 42x29cm, drawing on paper, 2018&nbsp; <img width="633" height="405" width_o="633" height_o="405" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/cd92b54a59e14d64de86a1b3e9567adf8e11b584612f7ff5465831610d1895f9/1.jpg" data-mid="31370115" border="0" data-scale="100" src="https://freight.cargo.site/w/633/i/cd92b54a59e14d64de86a1b3e9567adf8e11b584612f7ff5465831610d1895f9/1.jpg" />&lt;삼각도법의 지구&gt;, Digital image, dimension varable, 2018 <img width="3498" height="2449" width_o="3498" height_o="2449" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/09b442475e8fd3cd13ac251f71ad0d62d3dac437638adb15f1f54769df9cda94/10.jpg" data-mid="30221642" border="0" data-scale="79" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/09b442475e8fd3cd13ac251f71ad0d62d3dac437638adb15f1f54769df9cda94/10.jpg" /> &lt;화성&gt;, 삼각자 각도기 프린트, 가변크기, 2018 &nbsp; <img width="4032" height="3024" width_o="4032" height_o="3024" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/ef063093d57440a6abc05a0cbf200fc38c9d31a56899fb64013f60813d59c1e8/11.jpg" data-mid="30221645" border="0" data-scale="68" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/ef063093d57440a6abc05a0cbf200fc38c9d31a56899fb64013f60813d59c1e8/11.jpg" /> &lt;안개&gt; 42x29cm, Drawing on paper, 2018 <img width="2920" height="4454" width_o="2920" height_o="4454" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/7efcb3cfd1c5ae490d34ef911f6c2f58f856498f7f7e570f7e12ce85f0baf34b/12.jpg" data-mid="30221664" border="0" data-scale="67" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/7efcb3cfd1c5ae490d34ef911f6c2f58f856498f7f7e570f7e12ce85f0baf34b/12.jpg" /> 김양우의 화성에서 서울까지의 경로, 21x29cm, paper, 2018 <img width="870" height="1192" width_o="870" height_o="1192" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/859f14a0cc398217b85547b3f7740f4ae2e9377180762957c47c00db5a9676f0/13.jpeg" data-mid="30221658" border="0" data-scale="68" src="https://freight.cargo.site/w/870/i/859f14a0cc398217b85547b3f7740f4ae2e9377180762957c47c00db5a9676f0/13.jpeg" />&lt;Yangwoo Kim’s 67.32km Rout&gt;, Digital image, dimension varable, 2018 <img width="550" height="529" width_o="550" height_o="529" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/7f54656451e964b8316d48e40f3b6a7666ce9afe5450890563f531b250e8f7cd/13.png" data-mid="30221659" border="0" data-scale="72" src="https://freight.cargo.site/w/550/i/7f54656451e964b8316d48e40f3b6a7666ce9afe5450890563f531b250e8f7cd/13.png" /><img width="0" height="0" width_o="0" height_o="0" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/1d80249b1d5d70780ae6747f81a10ac682f6d9564ca940e8352f729331b11084/6.png" data-mid="30221614" border="0" data-scale="76" src="https://freight.cargo.site/w/0/i/1d80249b1d5d70780ae6747f81a10ac682f6d9564ca940e8352f729331b11084/6.png" />김양우의 서울에서 20년 동안의 주거지 변경 루트 Yangwoo Kim’s house change route in Korea <img width="748" height="1036" width_o="748" height_o="1036" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/ac7fe9c807e0aa7d5d243089feac782599e985fc3143ff39dea8fede36502ae7/14.png" data-mid="30221669" border="0" data-scale="52" src="https://freight.cargo.site/w/748/i/ac7fe9c807e0aa7d5d243089feac782599e985fc3143ff39dea8fede36502ae7/14.png" />&lt;늘어나는 67.32km&gt; digital image, dimension variable, 2018&nbsp; “나는 운송수단 안에서 그날 끝나지 못한 것들을 생각하거나, 창밖을 보거나, 할일을 생각하다가 잠을 자기도 한다. 생각해보면 (나는) 대학생이 된 이후로 서울로 학교를 다녔고, 아르바이트나 하고자 하는 일들은 대부분 서울 아니면 중심에 많이 있었다. 그렇기 때문에 서울로 이동하는 것과 이동하는데 많은 시간을 쓰는 것은 당연하게 생각이 들었다. 중심으로 갈수록 많은 편리함이 있고, 기회가 있고, 선택할 수 있는 것들도 많다. 그럼에도 불구하고 많은 사람들과 함께 중심으로 향하고 저녁 늦게 집으로 돌아 올 때는 뭔지 모를 허한 기분이 든다.“ “While traveling in the&nbsp; transport, I think about things that I have not&nbsp; finished for that day, look out the window, or doze off after thinking about things I have to do. Coming to think about it, I went to study in Seoul after becoming a college student, and part-time jobs as well as most of the things that I wanted to do takes place in Seoul or the city center. Therefore, it is natural for&nbsp; me to spend a lot of time travelling to and from Seoul. The city center offers more convenience, opportunities, and choices. Nonetheless, I feel empty when I head to the city center with numerous people and return home late in the evening.” “Kadang-kadang saya tertidur ketika memikirkan perkara yang harus diselesaikan semasa berada di dalam kenderaan, ketika melihat ke luar tingkap, atau memikirkan apa yang harus dilakukan. Saya mula bergerak di Seoul semasa saya berada di kolej, dan kebanyakan perkara yang saya mahu lakukan, seperti pekerjaan sambilan, berada di Seoul atau di pusat bandar. Oleh itu, adalah wajar untuk mengambil perjalanan ke Seoul dan menghabiskan banyak masa dalam perjalanan. Semakin dekat anda ke pusat bandar, semakin banyak kemudahan, peluang, dan pilihan yang boleh didapati. Walaupun bagaimanapun, ketika saya menuju ke pusat bandar dengan banyak orang dan pulang ke rumah pada waktu petang, saya merasa kosong. ” 「私は輸送手段の中で、その日、終わらなかったことを考えたり、窓の外を見たり、やることを考えながら居眠りをしたりする。考えてみれば（私は）大学生になってから、ソウルまで学校に通い、アルバイトやしたいことは、ほとんどソウルでなければ中心にたくさんあった。そのため、ソウルに移動することと移動するのに多くの時間を費やすことは当たり前だと思った。中心に行くほど多くの利便性があり、機会があって、選ぶことができるものも多い。それにもかかわらず、多くの人たちと一緒に中心に向かい、夜遅く家に帰る時は、何か分からないうつろな気分がする」 ฉันคิดเรื่องราวที่ไม่ได้ทำในวันนั้นบนรถโดยสารหรือมองออกไปนอกหน้าต่างหลับตาลง และคิดสิ่งที่ต้องทำฉันเข้าเรียนที่โซลตั้งแต่สมัยฉันเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยและงานพิเศษหรือสิ่งต่างๆที่ฉันต้องการทำมักจะอยู่ที่ใจกลางเมืองดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติอย่างมากที่ใช้เวลาเดินทางไปที่กรุงโซลและยิ่งเป็นจุดศูนย์กลางความสะดวกสบายก็ยิ่งมากขึ้นและมีทางเลือกมากขึ้นแต่ฉันก็ยังรู้สึกว่างเปล่าเมื่อฉันเดินทางไปโซลในช่วงเช้ากับผู้คนที่มากมายและเดินทางกลับบ้านในช่วงเย็น SEOUL, KOREA 서울, 한국&nbsp; <img width="800" height="527" width_o="800" height_o="527" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/bb46c2cbd9ff56136f3fb9129df520795dbba86c27a5937bbc5f95e30342927f/15.JPG" data-mid="30221671" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/800/i/bb46c2cbd9ff56136f3fb9129df520795dbba86c27a5937bbc5f95e30342927f/15.JPG" /><img width="1424" height="1220" width_o="1424" height_o="1220" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/cecc8fb7536fd6cb53355a79c792f66194f3c8b2d9df9083125a970baeea3875/18.png" data-mid="30221677" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/cecc8fb7536fd6cb53355a79c792f66194f3c8b2d9df9083125a970baeea3875/18.png" /> - 1899년 5월 한성전기회사를 개업한 H.Collbran(콜브란), H.R. Bostwick(보스트위크)가 서대문에서 종로, 동대문, 청량리를 잊는 전차를 개설하였다. - 1914년, 성저십리 지역라고 불리는 4대문안과 그 주변 10Km이내의 지역을 서울이라고 불리었다. - 1949년, 은평구, 마포구, 서대문구, 성북구 일부, 강북구, 광진구, 송파구 잠실과 현 구로구 구로동, 신도림동, 영등포구 대림동, 동작구가 서울로 편입되었다. - 1963년, 도봉구, 노원구, 중랑구, 송파구, 강동구,강남구, 강서구과 양천구, 금천구, 관악구과 서초구, 강서구 등이 서울에 편입되었다. 지금의 강남 지역이 서울특별시에 속하게 된 것은 이 때이다. - 1974년, 8월 15일, 서울역과 청량리를 잊는 9.54km의 지하철 1호선이 개통되었다. - 1988년, 올림픽 이후 주택난은 부동산 투기와 상승 작용하여 주택가격이 폭등하는 등 심각한 사회문제로 대두하였다. 이에 따라 주택 200만호 건설의 일환으로 수도권에 5개 신도시(분당, 일산, 평촌, 산본 및 중동)를 건설하였다. - 이후, 1기 신도시에서 보여져왔던 교통·환경·교육 등 기반시설의 부족과 비용분담문제를 해결하고자 화성과 판교 등에 수도권 제2기 신도시 개발을 시작하였다. - In May, 1899, H. Collbran and H. R. Bostwick, who founded Korea Electric Power Corporation, built a train connecting Seodaemun, Jong-ro, Dongdaemun, and Cheongnyangni. -&nbsp;In 1914, the area of the Four Great Gates called Seongjeosibli and its surrounding area within 10km was called Seoul. -&nbsp;In 1949, Eunpyeong-gu, Mapo-gu, Seodaemun-gu, a part of Seongbuk-gu, Gangbuk-gu, Gwangjin-gu, Jamsil Songpa-gu, Guro-dong Guro-gu, Sindorim-dong, Daerim-dong &nbsp;Yeongdeungpo-gu, and Dongjak-gu were added to Seoul. -&nbsp;In 1963, Dobong-gu, Nowon-gu, Jungnang-gu, Songpa-gu, Gangdong-gu, Gangnam-gu, Gangseo-gu and Yangcheon-gu, Geumcheon-gu, Gwanak-gu and Seocho-gu, Gangseo-gu, etc. were added to Seoul. This was when today’s Gangnam area was added to Seoul. -&nbsp;On August 15th, 1974, Line 1 of the Seoul subway was opened from Seoul to Cheongnyangni, connecting a distance of 9.54km. -&nbsp;In 1988 after the Olympics, housing shortage and property speculation caused housing prices to soar, and became a serious social problem. As a solution, five new towns (Bundang, Ilsan, Pyeongchon, Sanbon, Jungdong) were formed in the metropolitan area to create 2,000,000 new homes. -&nbsp;The second new town project was carried out in Hwaseong and Pangyo to solve the problems of the first project, such as the lack of transportation, environmental, educational infrastructure and cost burdens. <img width="0" height="0" width_o="0" height_o="0" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/bdfad473598067c202576229b08f3fdeff7df75b04e111650ff65603e67ea373/6.png" data-mid="30221616" border="0" src="https://freight.cargo.site/w/0/i/bdfad473598067c202576229b08f3fdeff7df75b04e111650ff65603e67ea373/6.png" /><img width="1350" height="656" width_o="1350" height_o="656" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/0c8b714d038b12743f8ac21ba26ab7e05ac166a83f16159ce53972bc66e2b353/19.png" data-mid="30221679" border="0" data-scale="82" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/0c8b714d038b12743f8ac21ba26ab7e05ac166a83f16159ce53972bc66e2b353/19.png" /> &nbsp; 서울 대도시권에서 발생한 통근 통행의 평균거리는 2002년 16.2km에서 2010년들어 17.7km로 증가하여, 2010년 들어 주거지와 직장사이의 원격화 현상이 다소 심화되었다. 시, 도 단위로 살펴보면, 서울에서 거주하는 사람들의 평균 통근거리는 12.6km에서 12.9km로 0.3km 증가하였다. 인천에 거주하는 사람들의 평균통근거리는 15.2km에서 18.2km로 3.0km 증가하였고, 경기도에 거주하는 사람들의 평균거리는 27.4km 에서 28.7km 로 1.3km 증가하였다. 인천시 거주자의 평균통근거리가 가장 크게 증가하였다. 논문 &lt;서울 대도시권 통근 통행의 변화와 직-주의 공간적 분리&gt; 중 발췌 한국도시지리학회지 제18권 1호, 손승호&nbsp; <img width="1344" height="676" width_o="1344" height_o="676" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/fbb740dc6d3964cb5067d84d39280e680d6a663f551ea30a55c8f2f58be80dd8/20.png" data-mid="30221687" border="0" data-scale="75" src="https://freight.cargo.site/w/1000/i/fbb740dc6d3964cb5067d84d39280e680d6a663f551ea30a55c8f2f58be80dd8/20.png" />&nbsp; 수도권의 2006년 전체 통근자수는 1990년 대비 57% 증가한 약 9백만명에 육박하였다. 위의 표에 정리된 권역별 추이를 보면 이 기간 중 서울 내부에서의 통근 비율이 55.26%에서 36.87% 로 감소한 반면, 서울에서 주변 지역 (인천 및 경기도)으로의 이동과 주변지역에서 서울로 이동하는 교차통근 비율은 14.51%에서 18.5%로 다소 증가하였다. 이를 통해 수도권의 권역간 직주 원격화가 심화되었다고 할수 있다. 또 주변지역간의 통근 비율의 대폭 증가로 미루어 볼 때, 통근 목적지와 주거지가 인천 및 경기도로 이동하면서 수도권 인구분산이 급속히 진행중인 것으로 판단할 수 있다.&nbsp; 논문 &lt;수도권 신도시 건설과 서울거주자의 통근통행패턴 변화&gt;중 발췌, 한국경제지리학회지 제14권 제3호 2011, 김현우, 김호연&nbsp; 즉, 위의 두가지 자료를 통해 알수 있는 것은 서울 및 수도권의 사람들의 통근 거리는 평균적으로 점점 늘어나고 있으며, 거주지가 경기도나 인천일 경우 더 급격하게 늘어난다는 것을 알 수 있다. 또한, 1990년에서 2006년으로 시간이 흐를수록 서울에서 서울로 이동하는 사람들의 비율보다는 주변지역 (경기도나 인천)에서 서울로, 혹은 서울에서 주변지역으로 이동하는 사람들의 비율은 늘어나고 있다는 것을 알 수 있다. &nbsp;The two sources above show that commuting distance for people living in Seoul and the metropolitan area is increasing on average, especially for those living in Gyeonggi-do and Incheon. Also, from 1990 to 2006, the percentage of people commuting from Seoul to its surrounding areas (Gyeonggi-do and Incheon) and vice versa is increasing more than the percentage of people moving within Seoul. <img width="932" height="1236" width_o="932" height_o="1236" data-src="https://freight.cargo.site/t/original/i/4dba1706b5ccc032c967222baf35cb0d6ff17326b2baf5af0dc0b60bb444699d/21.png" data-mid="30221688" border="0" data-scale="65" src="https://freight.cargo.site/w/932/i/4dba1706b5ccc032c967222baf35cb0d6ff17326b2baf5af0dc0b60bb444699d/21.png" />논문 &lt;수도권 신도시 건설과 서울거주자의 통근통행패턴 변화&gt;중 발췌, 한국경제지리학회지 제14권 제3호 2011, 김현우, 김호연 2011년에 한국 경제지리학회지를 통해 발행된 &lt;수도권 신도시 건설과 서울거주자의 통근 통행 패턴 변화&gt; (김현우, 김호연 저)에서 살펴보면 이동거리와 통근에 미치는 요인은 성별, 직업, 근무형태, 주택소유여부, 소득수준, 주거형태, 연령, 가구당 통근자수, 통근 수단, 통근 목적지, 거주지 등이 통근에 미치는 요인이라는 것을 알 수 있다. 이것이 도시의 확장, 도시의 팽창과 연관관계가 있을까?&nbsp;The paper &lt;Emergence of New Towns and Changes in Commuting patterns of Seoul Residents&gt; (Hyun Woo Kim, Ho Yeon Kim) published in Journal of the Economic Geographical Society of Korea in 2011, shows that factors affecting commuting patterns and distances are gender, job, work style, homeownership, income, housing type, age, number of commuters per household, modes of transportation, commute destination, and residence. Are these related to city growth and expansion? &nbsp; &lt;Interview with Jun Myoungjin&gt;, single channel video, 14m 25s, 2018&nbsp; 전명진 교수 (중앙대학교 도시계획 &amp; 부동산학과 교수) 와의&nbsp; 인터뷰&nbsp; Interview with Prof. Myung-jin Jun (Department of Urban Planing and Real Estate, Chung-Ang University) English version download 전명진 : 통근에 영향을 미치는 요소가 여러개 있지만 크게 두가지가 있어요. 개인적 요소와 도시공간적 요소. 그런데 내가 실증적으로 분석해보면 개인적 요소가 더 커요. 그런데 이건 수도권의 경우고. 도시공간적 요소가 30%가 넘는 곳도 있고요. 개인적 요소라하면 연령, 소득, 가구, 특성, 성별 등.&nbsp; 전 세계적으로 공통적으로 나타나는 특성 중 하나는 여성이 남성보다 통근시간이 짧아요. 여성이 훨씬 더 시간에 있어서 제약 요인이 많아요. 남여 공통적으로 24시간을 써야하는데, 자기가 어떤 일을 하는 지에 따라 쓸 수 있는 시간이 상당히 다양하잖아요. 공통적으로 여성들은 특히 맞벌이 가구에는 남자들보다 훨씬 더 집안에서 돌봐야되는 살림이라던가 자녀돌봄이라던가 피할수 없는 시간들이 있어요. 일도하면서 그런 책임까지 같이 해야하니까 가능한 한 통근시간을 줄일려고 해요. 유럽이나 일본이나 중국에서의 연구들은 (도시 중심에 있는 회사들이) 밖으로 나와도 서브센터가 훨씬 더 넓은 지역에서 사람들을 끌어 당겨요. 내가 최근에 한 연구에서는 서울도 비슷한 현상을 보였어요. 수원이나 안양이나, 거기에서 오는 사람들은 상당히 넓은 지역에서 와요. 그래서 통근시간이 길어지는 거예요. 그래서 현재 많은 학자들이 연구하고 있는데, 인구 교외화나 직장내 교외화나 통근시간의 관계에서는 어떤 지역을 연구했느냐에 따라 다른 결과가 나와요. 논쟁의 주제이고, 아직도 연구가 진행되고 있어요. 질문 : 선생님께서 2003년에 서울대도시권 통근 통행 특성 변화 및 통근거리 결정요인 분석이라는 주제로 논문을 쓰셨고, 찾아보니 많은 부분을 도시와 통근에 대하여 연구하신 것을 찾아볼 수 있었습니다. 1980년대부터 2000년대까지의 도시의 사람들의 통근거리가 어떻게 변화해왔는지 듣고 싶고, 2000년 이후부터 현재까지 어떻게 변화해왔는지 알고 싶습니다. 전 : 통근 시간은 계속 증가했죠. 그리고 내가 가장 최근에 한 연구가 2016년인데요. 수도권 전체의 평균 통근시간도 증가했어요.&nbsp;특히나 한국의 경우 통근거리를 중심으로 도시의 진행 패턴을 보면 미국보다는 유럽이나 중국과 비슷한 스타일을 가지고 있어요. 즉, 도시가 확장되고 팽창될수록 통근거리가 늘어나는 형태로 변화하고 있어요. 질문 : 서울을 놓고 보았을 때, 신도시의 건설과 교외화 과정은 통근거리를 짧게 혹은 길게 만들도록 영향을 끼쳤는지 궁금합니다. 전 : 신도시 건설과 교외화 과정은 통근 시간을 길게 만들었어요. 특히 우리나라 같은 경우에는 서울에 있는 직장들이 많이 빠져나가지 못했어요. 주거만 빠져나가고, 직장은 서울에 남아있게 되니까, 서울 지향적 통근이 되고 통근거리가 길어졌죠.&nbsp; 전 : 통근 시간의 거리가 선택의 결과로 나왔는지, 아니면 필요에 의해서 강제된 것인지가 중요합니다. 예를 들어, 내가 잘 살면서 내가 원하는 주거지를 찾으면서 입주해서 통근거리가 길어졌다면 이것은 선택의 문제이기 때문에 정부가 나와서 관여할 입장이 아니예요. 문제는 특정지역의 집값이 너무 높아져서 거기에 살수 있는 집이없다던가, 혹은 통근 수단의 제약 때문에 내가 엄청난 통근비용을 지불해야 한다던가 , 강제적인 요소들, 맞벌이 가구에서 여성이 가지는 시공간적 제약이라던가, 그런것 때문에 자녀를 갖길 꺼리거나 결혼을 하기 꺼리거나 하는 것이 문제가 되기 때문에, 학자들은 과연 이러한 현상이 어떤 상태에서 만들어지고, 힘이 어떻게 작용하는지, 그리고 해결할려면 어떤 정책적 제안을 해야하는 지가 관심사인 것이죠.&nbsp; 전 : 하나의 논문을 소개시켜드리겠습니다. 이 논문의 이름은 &lt;Commuting Paradox&gt;라는 이름의 논문인데요. 주 내용이 무엇이냐면, 미디어나 메스컴에서는 통근시간이 길어진다라는 것이 대세거든요. 미국의 제일 큰 20개의 도시를 분석해보니 데이터로 보니 실제는 그렇지 않더라고요. 한마디로 모순이라는 것이죠.&nbsp; 통근이라고 하면 집하고 직장을 연결하는 것이 통근이데요. 통근 시간이 있고 거리가 있고 비용이 있어요. 일반적인 통근의 관점에서 보면 통근의 결정하는 것은 집의 위차와 직장의 위치예요. 그러니까 이 논문의 주장은 무엇이냐면 사람들이 통근 시간이나 거리는 통근비용이 들어가요. 길면 길수록 효용이 떨어지지요. 즉, 사람들이 집이나 직장을 옮기면서 어느 정도 참을 수있는 수준안에서 조절이된다는 거예요. 사람들이 초기에는 긴 통근시간을 감내하더라도 시간이 지나면 직장을 옮기거나, 혹은 집을 옮기게 된다는 거예요. 이게 Collocation Theory 라고 합니다.&nbsp; 질문 : 저는 미술을 전공하고 30대의 수도권에 살고 있는 여성으로 통근거리는 67.32km가 되고 많으면 일주일에 6일, 적으면 일주일에 4일을 이동하며 살아가는데, 저는 제 친구들 중에 저와 같은 경우를 많이 보았습니다. 좀 지난 얘기이지만 현재의 젊은 세대를 88만원 세대라고 부르기도 했던 것처럼, 젊은 세대의 사람들에게 경제적으로나 사회적으로나 밝은 미래를 그리지 못하는 부분들이 있을 것 같습니다. (물론 편차와 예외는 있을 것 같습니다.) 그러한 의미에서 이 젊은 세대의 사람들이 기성세대가 되었을 때 (집의 가격 때문에 외곽과 주변으로 사람들이 점점 더 이주하게 되면) 미래에 도시가 점점 커지고 우리들의 통근거리는 점점 더 늘어날까요? 전 : 지금 수도권의 예를 들어보면, 특히 젊은 세대들이 서울에 거주할 수 있는 기회는 점점 줄어들수 있어요. 특히 우리나라 수도권이 미국이나 유럽의 도시들에 비해서, 서울의 중력이 엄청나게 커요. 이것은 아파트라는 주택의 유행과도 관련이 있고, 모든 도시가 제공하는 편의시설이 서울에 집중되어있고, 서울과 주변을 확연하게 구분하는 그린벨트가 있고, 이런 상황에서 서울의 중력이 상당히 당분간은 계속되리라고 예상합니다. 그렇게 됬을때 소득이 낮은 젊은 세대들이 서울에 거주하는게 힘들어지고 밖으로 밀려날수 밖에 없어요. 만약 활동을 계속 서울에서 한다면 통근거리가 계속 늘어난다는 것을 예상할 수 있어요.&nbsp; 그런데, 통근거리에도 Stress Holder라는 것이 있어요. 45분 법칙이라고 하는데, 통근시간이 45분이 넘어가면 급격한 피로감이 와요. 예를들어 자가용을 운전하여 수원정도만 가면 괜찮은데, 수원을 넘어가면 서서히 힘들어지죠. 그러니까 이러한 요소가 도시개발에 분명히 영향을 미칠것이고, 1인가구수가 늘어나면서 주택에서의 경우도 아파트에서 원룸이나 주거비용이 상대적으로 싼 경우가 많이 생기게 되면 사람들을 일부 흡수를 할 수 있을꺼예요. 그래서 이러한 요소들이 작동하면서 통근거리가 천안까지 확장되는 상황은 발생하지 않을 수 있어요.&nbsp; 질문 : 하워드의 전원도시와 신도시 개발은 4단계로 나누어져있다고 합니다. 도시화 단계 (unbanzation stage), 인구의 교외화 단계 (the stage of population suburbanization), 직장의 교외화 단계 (the stage of employment suburbanization), 교외화 이후의 단계 (post suburbansation : the urban village)라고 하는데요. 교외화 이후의 단계는 어떻게 될까 궁금합니다. 전 : 도시가 발전할수록 하워드의 신도시 계획 이후에는 단핵에서 다핵도시가 되고 그 이후에는 분산이 되어, 집적이익이라는 것이 소멸할 것이라는 예측을 하는 사람들이 있어요. 즉, 공간의 소멸을 만들 것이라고 해요.&nbsp;